弗兰德变速箱，服务世界上最大耙吸式挖泥船

马来西亚的内河航运于 2014 年开通

马来西亚造船厂 Inai Kiara SDN BHD 是世界上最大耙吸式挖泥船的厂商。这种挖泥船长近 200 米，其容量达 3 万多立方米。西门子为这种巨型挖泥船定制了驱动系统，一方面能提供巨大功率，一方面结构紧凑，占用空间小。

这种耙吸式挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥，以拓宽航道或开采原料。挖泥船在一台单独驱动的推进下驶入挖泥区，通过安装在侧面的吸泥管深入水下进行挖泥，然后将之卸入泥舱，吸入管中的水会立即和泥浆分离。在卸泥时，泥浆通过同样的方式从泥舱中冲出。

三档变速箱，适应不同工作状态

挖泥船的主泵驱动系统使用的是弗兰德的两台 GJZ 2250 多档变速箱。该特殊的多档变速箱系列安装在主泵和发动机之间，以满足最大输出功率的要求。该变速箱系列有三个档位，可以过根据主泵的工况调节输出转速。也就是说，这种三档变速箱可以适应不同水下深度，一台驱动就可以实现卸泥。在卸泥时，有时候可能需要串联其他泵。

变速箱通过 Vulkan 公司生产的气动式 Meslu 摩擦离合器操作，每台变速箱都配备三个该类离合器。通过利用名为“套筒轴”的特殊设计，离合器得以安装在变速箱外壳上，使得维护工人可以轻松检修离合器。这种设计可以避免轴断裂，尤其是在输出高功率，即转轴承受巨大扭力时。另外，还可以减小轴承表面承受的压力。

26,500 千瓦的高输出功率驱动方案

这两台各重达 90 吨的变速箱由两台 MAN 发动机驱动，总输出功率高达 26,500 千瓦。发动机到推进系统之间的连接则由 GUCQ 1470 系列变速箱负责。该系列变速箱同样采用套筒轴设计。这些变速箱运行的时候十分安静，并且经久耐用。这要归功于对于钢制齿轮进行的特殊处理：表面硬化和研磨。这项任务的主要挑战是让变速箱尽可能紧凑。因此，弗兰德设计出的变速箱占用空间小。另外，通过特殊设计，液压式离合器可以安装在变速箱背面，使得维护工人可以轻松检修离合器。变速箱里集成了止推轴承，可以承受运行时两个喷气螺旋桨的最大推力，并将该推力传递给基座。一个主辅助驱动系统还可以用于驱动一台发电机。

一揽子解决方案

弗兰德还为挖泥船上的其他泵提供了两台小型变速箱 G1EE 630，各由一台 E 发动机驱动。该系列变速箱用于驱动喷射泵，该泵用于从泥舱中泵出沙子，在挖泥时泵出水流。

同样该项目中弗兰德还交付了 ZAPEX 离合器系列和 SIMOGEAR 变速箱系列，这些产品用于检修时检查所有齿轮的状态。因而弗兰德成了提供全面的一揽子解决方案的制造商。弗兰德的驱动设备久经验证、品质卓越，为船只保驾护航。

作者：MatthiasKeller