弗兰德变速箱,服务世界上最大耙吸式挖泥船

马来西亚的内河航运于 2014 年开通

马来西亚造船厂 Inai Kiara SDN BHD 是世界上最大耙吸式挖泥船的厂商。这种挖泥船长近 200 米,其容量达 3 万多立方米。西门子为这种巨型挖泥船定制了驱动系统,一方面能提供巨大功率,一方面结构紧凑,占用空间小。

这种耙吸式挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥,以拓宽航道或开采原料。挖泥船在一台单独驱动的推进下驶入挖泥区,通过安装在侧面的吸泥管深入水下进行挖泥,然后将之卸入泥舱,吸入管中的水会立即和泥浆分离。在卸泥时,泥浆通过同样的方式从泥舱中冲出。

三档变速箱,适应不同工作状态

挖泥船的主泵驱动系统使用的是弗兰德的两台 GJZ 2250 多档变速箱。该特殊的多档变速箱系列安装在主泵和发动机之间,以满足最大输出功率的要求。该变速箱系列有三个档位,可以过根据主泵的工况调节输出转速。也就是说,这种三档变速箱可以适应不同水下深度,一台驱动就可以实现卸泥。在卸泥时,有时候可能需要串联其他泵。

变速箱通过 Vulkan 公司生产的气动式 Meslu 摩擦离合器操作,每台变速箱都配备三个该类离合器。通过利用名为“套筒轴”的特殊设计,离合器得以安装在变速箱外壳上,使得维护工人可以轻松检修离合器。这种设计可以避免轴断裂,尤其是在输出高功率,即转轴承受巨大扭力时。另外,还可以减小轴承表面承受的压力。

26,500 千瓦的高输出功率驱动方案

这两台各重达 90 吨的变速箱由两台 MAN 发动机驱动,总输出功率高达 26,500 千瓦。发动机到推进系统之间的连接则由 GUCQ 1470 系列变速箱负责。该系列变速箱同样采用套筒轴设计。这些变速箱运行的时候十分安静,并且经久耐用。这要归功于对于钢制齿轮进行的特殊处理:表面硬化和研磨。这项任务的主要挑战是让变速箱尽可能紧凑。因此,弗兰德设计出的变速箱占用空间小。另外,通过特殊设计,液压式离合器可以安装在变速箱背面,使得维护工人可以轻松检修离合器。变速箱里集成了止推轴承,可以承受运行时两个喷气螺旋桨的最大推力,并将该推力传递给基座。一个主辅助驱动系统还可以用于驱动一台发电机。

一揽子解决方案

弗兰德还为挖泥船上的其他泵提供了两台小型变速箱 G1EE 630,各由一台 E 发动机驱动。该系列变速箱用于驱动喷射泵,该泵用于从泥舱中泵出沙子,在挖泥时泵出水流。

同样该项目中弗兰德还交付了 ZAPEX 离合器系列和 SIMOGEAR 变速箱系列,这些产品用于检修时检查所有齿轮的状态。因而弗兰德成了提供全面的一揽子解决方案的制造商。弗兰德的驱动设备久经验证、品质卓越,为船只保驾护航。

作者:MatthiasKeller

弗兰德的推进系统用变速箱系列 GJZ 2250 可以输出高达 13,250 千瓦的高功率。

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